中国大陆汽车市场现况
随着中国大陆经济起飞，促进每人平均所得成长，带动个人消费能力，再加上基础建设完备（如高速公路、公路等）、汽车消费贷款兴起，使汽车需求呈现成长态势。2005年中国大陆汽车销售达575.8万辆，较2004年成长13.54％，成长幅度高于其它主要市场，如西欧、北美、日本等。
以车型销售结构观察，如图一所示，2005年乘用车销售达397.1万辆，占整体比重约69%，较2004年成长21.4%。市场主流为基本型乘用车，占整体乘用车比例48.4%，价格偏向中低价位，反应在相关车用电子设备装载，多以传统型产品为主，如车用卡匣（Cassette）、CD型音响。
2005年商用车销售达178.7万辆，占整体比重约31%，且受到宏观经济形势影响，市场需求力道不升反降，年成长率衰退0.75%。市场主流为货车，并以轻型货车（1.8吨＜GVW≦6吨＝为主，其次则为货车非完整车辆（底盘车）。
中国汽车产业发展现况
中国汽车工业起步至今，历经50个年头，具有人力密集、低廉劳工工资优势，再加上广大市场潜力，吸引国际主要车厂至中国设厂。相较于2000年总产量仅286万辆，2005年则增加一倍至507.8万辆，并仅以5万辆差距暂居于德国之后，位居世界第四。根据国际汽车制造协会（International Organization of Motor Vehicle Manufactures, OICA）预计，中国大陆未来将以10%-15%成长速度，超越德国，成为世界第三大汽车生产基地。
中国第一汽车、上海汽车及东风汽车为中国大陆三大汽车集团
中国汽车产业的形成，可追溯至1953年，早期在保护主义下，地方政府以扶植区域性车厂为主，此时中国汽车生产具有国营企业身份。但自加入WTO后，整车车厂身份渐为开放，数量也逐日激增，至今相关整车厂数量多达百家。
虽厂商众多，但大多规模甚小，真正具经济规模并不多。中国政府为提升本土业者竞争力，于十五期间采「市场换技术」策略，倡导中外合资，及一连串合并与重整，故在此趋势下，形成中国第一汽车、上海汽车及东风汽车为三大汽车集团，如图二所示。
三大汽车集团在商用车产销具主导地位，乘用车市场也仍掌握在此三大集团手上，不过是以合资外国车厂方式为主。中国第一汽车集团（简称一汽集团），或称之为长春一汽集团，与其天津一汽子公司有所区别，其它子公司及控股公司众多，并与德国Volkswagen、日本Toyota及Mazda合资成立一汽大众、一汽丰田与一汽马自达。上海汽车集团，可谓之中国第二大汽车集团，盛传对于南京汽车集团、福州汽车有收购之意，与德国Volkswagen（VW）、美国General Motors（GM）及日本Isuzu成立合资企业。
东风汽车集团，子公司包括东风汽车、神龙汽车、东风本田、东风悦达起亚与东风日产，与Peageot、台湾Yulon及日本Nissan有合资关系。
乘用车产销由中外合资企业主导
产业因应市场趋势，乘用车市场规模大，凌驾商用车市场规模两倍之多。对于一般民众，购买乘用车有两种选择，一为国产车，另一为进口车，前者可分为本土厂商制造或中外合资企业制造两种。鉴于本土车厂在乘用车起步较晚，故中外合资企业成为国产车主流类型，且产业集中度高。
2005年乘用车销售情形，基本车型为主流，其次为交叉车型。故表一以基本型乘用车前五大厂商为例，主要厂商为上海GM（29.9万台）、上海VW（24.5万台）、一汽VW（23.8万台）、北京Hyundai（22.5万台）及广州Honda（20.3万台），五大厂商排名与2004年多有变动，其中德国VW（包括上海VW及一汽VW）衰退最大，分别衰退30.9％及20.6％，韩国Hyundai成长最大，较2004年成长55.9％。
归结此五大厂商，为国际级汽车集团与本土汽车集团之结合，市场占有率约五成，意即在整个乘用车产业中，合资企业领导的地位。
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